| Wymagania egzaminacyjne PZŻ na patent żeglarza jachtowego |
EGZAMIN PRAKTYCZNY
1.
Egzamin praktyczny obejmuje:
- manewrowanie jachtem pod żaglami,
- manewrowanie jachtem na silniku,
- umiejętność kierowania załogą,
- pracę w charakterze członka załogi,
- umiejętności z zakresu prac bosmańskich.
2.
Umiejętność manewrowania:
- manewry pod żaglami na jachcie typu slup o długości kadłuba
> niż 5,5 m - przy sile wiatru (1-5)0B,
- manewry na silniku na jachcie typu slup o długości kadłuba
> niż 5,5 m - przy sile wiatru (1-5)0B,
- na akwenie manewrowym z dostępnym pomostem wyposażonym w sprawne urządzenia cumownicze i dostępną boją manewrową.
3.
Manewry pod żaglami.
3.1. Manewry podstawowe:
- zwrot przez sztag,
- zwrot przez rufę,
- odejście od nabrzeża,
- dojście do nabrzeża,
- alarm „człowiek za burtą”.
3.2. Manewry dodatkowe:
- dojście do boi,
- odejście od boi,
- stawanie na kotwicy,
- zejście z kotwicy,
- stawanie w dryf.
4.
Manewry na jachcie na silniku.
4.1. Manewry podstawowe:
- odejście od nabrzeża,
- dojście do nabrzeża,
4.2. Manewry pomocnicze:
- dojście do boi,
- odejście od boi,
- holowanie jachtu.
5.
Zakres wymagań.
5.1. Egzamin z manewrowania jachtem :
a) manewrowanie jachtem pod żaglami:
- zdający wykonuje na jachcie pod żaglami minimum wszystkie manewry podstawowe wymienione w pkt.
3.1.,
- o ilości ,
kolejności i rodzaju manewrów decyduje KE.
b) manewrowanie jachtem na silniku:
- zdający wykonuje na jachcie minimum wszystkie manewry podstawowe wymienione w punkcie 4.1.,
- o ilości ,
kolejności i rodzaju manewrów decyduje KE.
c) umiejętność kierowania załogą:
- zdający wykazuje na jachcie pod żaglami umiejętność: kierowania i planowania pracy załogi,
wydawania komend i poleceń,
egzekwowania ich wykonywania we właściwym momencie przez załogę,
podejmowania decyzji związanych z manewrowaniem i eksploatacją jachtu,
d) praca w charakterze członka załogi:
- zdający wykazuje na jachcie pod żaglami umiejętność: reagowania na przechyły jachtu (balastowanie) bez polecenia prowadzącego,
prowadzenia foka w stosunku do kierunku wiatru i ustawienia grota,
prawidłowego wykonywania poleceń prowadzącego jacht,
prawidłowego odpowiadania na komendy.
5.2. Egzamin z prac bosmańskich:
- zdający wykazuje umiejętność wiązania 12 wymaganych węzłów oraz usuwania prostych usterek i awarii kadłuba i takielunku.
6.
Definicje i interpretacje.
1. Osoba zdająca egzamin z manewrowania jachtem pod żaglami i na silniku powinna samodzielnie sterować jachtem.
2. Brak komend i poleceń wydawanych załodze przez zdającego egzamin może być traktowane jako brak umiejętności z zakresu kierowania pracą załogi.
3. Za właściwe wykonanie komend i poleceń rozumie się także umiejętność samodzielnego wykonania wszystkich czynności,
których wymaga żegluga manewrowania danym jachtem.
4. Za prawidłowe wykonanie manewrów pod żaglami uważa się:
a) zwrot przez sztag:
- jacht zmienił hals podczas przechodzenia linii wiatru dziobem z zachowaniem zdolności manewrowej w ciągłej,
nie przerwanej cyrkulacji,
z kursu ostry bajdewind na kurs ostry bajdewind przeciwnego halsu.
b) zwrot przez rufę:
- jacht zmienił hals podczas przechodzenia linii wiatru rufą w ciągłej,
nie przerwanej cyrkulacji,
z kursu pełny baksztag na kurs pełny baksztag przeciwnego halsu.
c) odejście od nabrzeża:
- jacht odszedł od nabrzeża przy pomocy żagli i odpłynął na zadanym halsie.
d) dojście do nabrzeża:
- jacht doszedł przy pomocy żagli we wskazane przez KE miejsce i zacumował w określony przez nią sposób.
e) alarm „człowiek za burtą”:
- ogłoszono alarm,
wyznaczono obserwatora,
podano środki ratunkowe po nawietrznej „człowieka za burtą”,
- podejście do „człowieka za burtą” odbyło się na żaglach,
na kursie bajdewind,
właściwą burtą z prędkością ok.
1 węzła ( ok.
0.5 m/s),
w czasie nie dłuższym niż 3 minuty,
- wyznaczono odpowiednio wcześnie osoby do podjęcia „człowieka za burtą” i w zależności od konstrukcji jachtu podjęto go z wody na pokład,
- udzielono „człowiekowi” niezbędnej pomocy,
- utrzymano zdolność manewrową jachtu przez cały czas manewru.
f) dojście do boi:
- jacht zatrzymał się w linii wiatru,
w odległości skutecznego zasięgu bosaka,
a boja znajduje się przed dziobem lub do wysokości want,
- zacumowano jacht przy zrzuconym lub zrolowanym foku.
g) odejście od boi:
- jacht po postawieniu żagli i oddaniu cumy dziobowej odszedł od boi na zadany hals.
h) stawanie na kotwicy:
- sklarowano kotwicę i przygotowano dostateczną długość liny kotwicznej,
- rzucono kotwicę przy nieznacznym posuwaniu się jachtu do przodu w linii wiatru z jednoczesną cyrkulacją,
lub po rozpoczęciu biegu wstecznego,
- zrzucono lub zrolowano foka,
w razie konieczności podczas dryfu jachtu w linii wiatru luzowano linę kotwiczną.
i) zejście z kotwicy:
- po wyrwaniu kotwicy jacht odszedł na zadany hals,
- dokonano klaru kotwicy i liny kotwicznej.
j) stawanie w dryf:
- podczas kursu bajdewind bez luzowania wybranego foka nastąpiło przejście dziobem linii wiatru,
ustawiono jacht burtą do wiatru,
płetwę steru wyłożono na burtę nawietrzną i utrzymano jacht w dryfie.
5. Za prawidłowe wykonanie manewrów na silniku uważa się:
a) odejście od nabrzeża:
- jacht odszedł na zadany kurs.
b) dojście do nabrzeża:
- jacht zatrzymał się we wskazanym przez KE miejscu.
c) dojście do boi:
- jacht zatrzymał się w linii wiatru,
w odległości skutecznego zasięgu bosaka,
a boja znajduje się przed dziobem.
- zacumowano jacht i wyłączono napęd.
d) odejście od boi:
- jacht po uruchomieniu silnika i oddaniu cumy odszedł od boi na zadany kurs.
f) holowanie pojedynczego jachtu:
- gdy na jachcie sklarowano i zamocowano hol,
prawidłowo go podano i przeprowadzono zespół holowniczy we wskazane miejsce.
6. Obowiązuje znajomość 12 węzłów: prosty,
ratowniczy (dwa sposoby),
knagowy,
buchta,
ósemkowy,
refowy,
szotowy,
flagowy,
rożkowy,
sztyk,
wyblinka,
cumowy żeglarski.
7. Stosuje się następujące kryteria ocen:
5 – bardzo dobry
- zdający wykonuje manewry pod żaglami lub na silniku w sposób bezpieczny i skuteczny,
powtarzalny i pewny,
bez poprawek,
potrafi kierować załogą w sposób zdecydowany,
4 – dobry
- zdający wykonuje manewry w sposób bezpieczny i skuteczny bez poprawek,
potrafi kierować załogą,
3 – dostateczny
- zdający wykonuje manewry pod żaglami lub na silniku w sposób bezpieczny i skuteczny z poprawkami,
potrafi kierować załogą w stopniu wystarczającym,
2 – niedostateczny (ocena nie zaliczająca egzamin)
- zdający nie potrafi wykonać w sposób bezpieczny i skuteczny manewrów ,
nie potrafi kierować załogą ,
- ze względu na bezpieczeństwo załogi lub jachtu odebrana została zdającemu komenda podczas egzaminu.
8.
Uwagi końcowe.
1. Przed egzaminem praktycznym KE powinna zapoznać zdających z niniejszymi wytycznymi,
a po jego zakończeniu - omówić wyniki (szczególnie w przypadku ocen niedostatecznych).
2. KE ma obowiązek zapewnić bezpieczeństwo żeglugi w czasie trwania egzaminu.
3. Na życzenie zdającego KE powinna umożliwić mu zapoznanie się w czasie paru minut z własnościami żeglugowymi jachtu.
4. Jeżeli KE uzna,
że wykonywany manewr zagraża bezpieczeństwu załogi lub jachtu,
powinna odebrać zdającemu komendę,
co oznacza ocenę niedostateczną.
5. KE decyduje o tym czy wykonany manewr był bezpieczny i skuteczny oraz o ocenie egzaminu.
6. Droga przebyta przez jacht i liczba zwrotów może być,
co najwyżej dwukrotnie większa od uznanej przez KE za niezbędne.
7. Osoba zdająca egzamin może wykonywany manewr przerwać i powtórzyć go od początku tylko raz.
8. Egzamin z alarmu „człowiek za burtą” odbywa się na otwartym akwenie.
9. Ocena końcowa egzaminu praktycznego jest średnią arytmetyczną z poszczególnych jego członów.
EGZAMIN TEORETYCZNY
1. Egzamin teoretyczny obejmuje sprawdzenie wiadomości z następujących przedmiotów:
- przepisy,
- budowa jachtu,
- teoria żeglowania,
- locja śródlądowa,
- meteorologia,
- ratownictwo.
2. Wiedzę z zakresu wiadomości teoretycznych należy sprawdzić w formie:
a) egzaminu pisemnego do wyboru przez KE.
- pisemne odpowiedzi na pytania,
- rozwiązanie testu,
b) ustnych odpowiedzi na pytania.
3. O wyborze formy egzaminu teoretycznego oraz pytaniach decyduje Komisja Egzaminacyjna.
4. Zadania i pytania egzaminacyjne powinny spełniać wymagania § 9 rozporządzenia Ministra Sportu z 9 czerwca 2006 r o uprawianiu żeglarstwa.
5. Obrót lub przesunięcie jachtu przy pomoście,
praca cumami.
|
|
|
|